我国高铁产业发展环境可行性分析

近几年来，高铁慢慢开始走进人们的生活，西安经天咨询结合高铁发展的历史趋势对我国高铁产业发展的环境做了可行性研究分析，从政策可行性分析，经济可行性分析，社会可行性析和技术可行性分析这几个方面浅谈一些看法。
一、我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常**，**30年来，铁路虽然也取得了长足进步，但与国民经济持续快速增长相比，发展是滞后的。
二、我国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。运输发展理论表明，铁路**是工业化发展的重要基础，在运输化初级阶段，对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶段生产产品所需要的原材料数量大，对铁路的依赖性强。
三、中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展，是实现全面建设小康社会目标的难点之一。
四、中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学发展观，构建资源节约型、环境友好型社会的基该国策，提出加快建设综合交通运输体系。交通运输是用地、能源消耗和污染大户，需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。对高铁环境的深入研究可以让我们更加及时有准确的了解国内外高铁行业发展的趋势和技术，更加明确自己的建设目标。
一、高铁政策可行性分析
根据**发布的中长期铁路网规划，中国将开展四纵四横高铁计划，四条横线包括：京沪线，京哈线，北广线，杭州深圳线，分别为1,318km，1,800km，2,100km，1,300km；四条纵线为青岛太原线，徐州兰州线，上海成都线，上海昆明线，分别为770km，1,360km，1,900km，2,264km。四纵四横的高铁计划将会给高铁行业的建设带来巨大的生机。
二、高铁经济可行性分析
高速铁路的发展可以提高生产要素的运输效率，扩大市场半径，使得经济联系更加紧密。我国要用世界6%的铁路运输世界25%的运输量，运能与运量的矛盾非常的尖锐，旧时的两条钢轨承载了太多的运量和诉讼，而能够解决这一个问题就是加快建设高速铁路。高速铁路的建成能够拥有更大的运输能力，更快的运输效率，更广的运输范围。高速铁路的发展扩大了市场的半径，使得商品的流动更加快，远，方便，使得人更加舒适，资源的配置更加的合理化。
高速铁路可以促进我国GDP的增长。高速铁路的建设不是一朝一夕的事情，这是一个长远的过程，在建设过程中我们创造了众多的就业机会，加快了产业结构化调整，拉动了*和地方的经济，对我国国民生产有促进作用。高速铁路的建设给国家积累了一大批的固定资产，**了国家健康稳定和谐的发展。
三、高铁社会可行性分析
流动人口及增长情况。按照新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营业里程将由目前的8万公里增加到11万公里，其中高速铁路客运专线建成1.8万公里。乘高速列车从北京出发，1小时内到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德等城市；2小时到达沈阳、济南、郑州，太原等城市；3小时能到达长春、大连、南京、合肥，呼和浩特等城市；4小时能到达哈尔滨、西安、上海、杭州、武汉等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，广州、南昌、福州、台北，由于处在中国东南地区，时间上稍有间隔。其他北京到全国各省会城市都将在8小时以内。高速铁路主要输以商务旅客和旅游为主的服务。随着高铁的建成，城市之间的到达时间不比飞机慢，各大节日的旅游出行都是以高铁为主。
四、高铁技术可行性分析
1.通信系统GSMR
高速铁路通信系统采用成熟的2G 通信技术，GSM—R，全称是铁路无线通信系统。它在GSM 蜂窝系统上增加了调度通信功能，使其适合高速运行环境，能满足高速铁路**调度通信的要求。该通信系统以传输、接入、电话交换、数据网、GSM—R **移动通信等设备为基础，建立调度、会议电视、救援指挥、动力环境监控和同步时钟分配等通信系统，将有线和无线通信**结合，实现话音、数据、图像、列控的多种功能。它担负着铁路列车指挥和控制系统、紧急救灾抢险等通信功能。
2.高速动车组技术：中国已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组具有完全自主知识产权。 高速动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达85%以上，2010年开始陆续交付。分别由北车旗下的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司制造，分别为40辆和60辆。目前设计工作已全面启动。
3.无砟轨道技术：我国对无碴轨道的研究始于20世纪60年代，与国外的研究几乎同时起步。初期曾试铺过支承块式、短木枕式、整体灌注式等整体道床及框架式沥青道床等多种形式。正式推广应用的仅有支承块式整体道床，在成昆线、京原线、京通线、南疆线等长度**过1km的隧道内铺设，总铺设长度约300km。20世纪80年代曾试铺过由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的沥青混凝土整体道床，全部铺设在大型客站和隧道内，总长约10km。随着京沪高速铁路可行性研究的进展，无碴轨道在我国得到更大的关注。在“九五”国家科技攻关专题“高速铁路无碴轨道设计参数的研究”中，提出了适用于高速铁路桥隧结构上的3中无碴轨道，即长枕埋入式、弹性支承块式和板式。我国的无砟轨道技术已经成熟。
4.电力接触网技术：电力系统是确保速铁路调度指挥、信号、通信、旅客服务系统等重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。与行车相关的一级负荷或重要负荷至少能从供电网络接取两回10kV 独立电源，一级负荷中特别重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。供配电网络由国家电力电网、铁路l0KV 及以上变配电所、沿线两回10KV 电力贯通线路、站场(房)高压电力线路等构成。目前我国的电力系统技术已日臻完善。
5.桥涵隧洞的建设技术：20世纪以来，**的土木建设业快速发展，修建了我们难以想象的建筑，解决了山川河流的阻碍问题。我国的桥涵在理论基础上与国际接轨。勘察方面更加深入，更加全面，预见性更大。设计方面我们有**的设计师，规模也是越来越大，并且从国内造的了国外。
6.日渐成熟的客运服务系统：客运服务系统、旅客服务系统、市场营销策划系统、综合服务平台、数据平台、安全**平台和灾备系统构成。其中自动售检票系统（AFC）包括BOM（窗口制票机）、VTM（自动售票机）、GATE（闸机）组成，高度自动化的程度能满足大客流、高密度和便捷的需要。